発表時期:2020.4.16出典:中国ゴムタイヤネット
高速道路はここ30年で世界的に急成長しており、乗用車の家庭への乗り入れもほぼ普及していることから、車両保全のために各国で規制が設けられている。タイヤ装着車両の使用ではなければ、ばかりパンク修理はタイヤ業界では派生したがなければ、市場の需要が大きく、市場監視装着グローバルパンク修理しないとして入り、补胎材料製品の技術を用いたパラメータ説明不足规范、少数の装着ルートがパンク修理マーケティングに乗じて空にもぐりこみ、安全运転に悪材料を与えた、补胎材料技術パラメータと使用範囲规范を強化すべきタイヤを補充する技術の知識を高めてグレードアップしなければならない。
世界の乗用車用タイヤ補修業界の現状研究と分析は、現場調査の過程で関連研究机関と国内外の乗用車用タイヤ生産と補修業界の現場従事者と最終消費者から絶大な支持を得た。ここに改めて感謝の意を表したい。
タイヤの構造と補修の概要
乗用車用タイヤは、主にワイヤ、ドレープ、ゴムなどでできている。ワイヤ、カーテン線は主に荷重を受ける役割を果たして、ゴムは主に密封して、震働を減らすことを果たして、曲がりくねって力を回して、曲がりくねってリレーを回して、柔軟性、摩擦力などの役割を果たします。
タイヤがパンクして空気が漏れたのは、内壁のシールが破損したためだ。どんな材料でタイヤを補充して、必要に応じてタイヤの傷口の通路の外側の直径のデータと内側の直径のデータを測定して、傷口の斜度を測定して、傷口の内外の直径の差の値を計算して、タイヤの傷口の部位とデータを測定して材料の種類と範囲を確定します。範囲を超えて材料を使ってタイヤを補充することができなくて、期限切れのタイヤは廃車してタイヤを補修することができなくて、補修した后に空気を漏らさないで安全に等しくありません。
オーバーレンジ使用の弊害
补胎シール用の大きい、補修操作で破壊タイヤの内壁密封層が増え、変わる傷周辺の密度と思いつめるとタイヤ全体のバランス、シールを変えた大会のシール周辺の曲を力と曲リレーの回りを払って、より用フィルム开胶開け確率の増大、適切な装着超范围使用がパンク修理フィルム、特に半気であるいは荷重を満載して高速走行を続けると必然的にゴムが抜けてしまう。
マッシュルームスパイクの過剰使用の弊害
タイヤ骨格構造は主にワイヤのドレープで構成され、タイヤ内部のワイヤとドレープは胎冠の内側5mm以内で、ワイヤとドレープは子午線状に0.4~0.75mm并びます。タイヤは刃物の鈍器が傷口を突き破っても内側が小さく、マッシュルームの釘の形が逆。タイヤの操作を補う時、タイヤの中から創口通路に沿って外に穿き、閉合性の傷口はキノコの釘で補修して、必要は電気ドリルで閉合性の傷口を開放性の穴の目にくぐって、さもなくば通り抜けられなくて、穴を広げる時ワイヤのカーテンの線が破断することができ(ありえ)てパンクする危険があって、範囲を超えてキノコの釘を使用することをお勧めしません。タイヤの傷口の外の大内は小さくて、膨張膨張しないで入れて(膨張して破壊する鋼のカーテンの線)、傷口の周りの密度の円度を変えて、時間が経つと鋼のカーテンの線が切れて、タイヤが震えて変形することができ(ありえ)ます。外大内は小さくて(差)拡張しないで、中の直径によってキノコで釘を打って、外側は大きくて、塞ぎきれない外通踏切。
タイヤ補充市場の現状
駆動利益を受け、ごく少数のタイヤ装着補修材料メーカーと一部専攻のパンク修理企業結合スーツ専門家の利率を水増しする意志が意図的に低温硫化大厚シール、キノコ钉や装着のパンク修理材料の範囲と効果、装着導くパンク修理の理念と材料、原則による多くの消費者と勘違いし、装着「パンク修理材料が高ければ高いほど安全」装着キノコ釘パンク修理、「最も安全」このようなミスリードの傾向は良貨の勢いを追い出すことがあって、さらには「しろ」がタイヤを刺した后に全く顧みずにタイヤの創口が適用されるかどうかを要求して、進んでキノコのスパイク、大きな厚いフィルム、低温硫化を使ってそのタイヤを補修して、補修し終わった后に親戚や友人を誤って紹介してこの方法に基づいて材料を補充する。
フィルム、キノコのスパイク、低温加硫(熱補充)を使用して、タイヤの安全性の社会的な問題をもたらすことができ(ありえ)て、ユーザーの所有者はタイヤの安全性の重要性を理解していません。オーバーレンジの使用が増加することができます高速パンクの確率と一定の潜在性と遅延性、車の所有者は容易に気づかない理由もなくパンクした原因、パンクは補修后すぐにリスクを明らかにすることはできません、不定時不定点コントロールできない爆発と悪い遡及します。そのため、タイヤ補修后の安全係数を高める超范囲材料を解決することが急務になっている。
